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電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)，正加速兩輪車市場(chǎng)用戶分流。一是以安全為導(dǎo)向的城市通勤、短距離代步用戶，有望成為新國(guó)標(biāo)車的主力軍。

二是以外賣、物流、跨城通勤、娛樂(lè)等場(chǎng)景為主的用戶，在新國(guó)標(biāo)出臺(tái)前主要使用的是超標(biāo)車或是非法改裝車，對(duì)續(xù)航、動(dòng)力等要求較高。而電摩作為對(duì)標(biāo)此類用戶的產(chǎn)品，在新國(guó)標(biāo)出臺(tái)后有望成為對(duì)超標(biāo)車及改裝車的替補(bǔ)。

從一組數(shù)據(jù)來(lái)看，2024年4000元以上的高端電摩增速達(dá)87%，由九號(hào)、雅迪、小牛、愛(ài)瑪?shù)葌鹘y(tǒng)兩輪車企與新勢(shì)力帶隊(duì)。其中，九號(hào)已連續(xù)兩年領(lǐng)跑高端電摩銷量。

為何高端電摩在電摩品類中得以突出重圍？高端電摩主要的消費(fèi)人群為年輕人，購(gòu)買高端電摩主要為了追求個(gè)性化、泛娛樂(lè)化、高品質(zhì)的騎行體驗(yàn)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，高端電摩的復(fù)購(gòu)率是低端車型的2倍。

值得一提的是，高端電摩本身性能較高，有望實(shí)現(xiàn)全面鋰電化。此外，高端電摩高定價(jià)下，鋰電池的溢價(jià)能力更高。不僅如此，海外電摩市場(chǎng)需求爆發(fā)，高端電摩出海帶動(dòng)鋰電池配套出海。

新國(guó)標(biāo)出臺(tái)：兩輪車用戶加速分化

以2025新國(guó)標(biāo)為分水嶺，新政加強(qiáng)了對(duì)改裝兩輪車的監(jiān)管，通過(guò)25km/h的時(shí)速限定了電動(dòng)自行車的定義范圍，同時(shí)也為電動(dòng)輕便摩托車、電動(dòng)摩托車作為單獨(dú)產(chǎn)品序列發(fā)展提供了便利。

而在電池配套上，新國(guó)標(biāo)也杜絕了48V以上電池包裝配電動(dòng)自行車，而64V、72V等電壓更大、容量更大的產(chǎn)品，電機(jī)輸出功率越高，爬坡和載重能力更強(qiáng)，未來(lái)將更集中地向電摩、三輪、低速四輪等場(chǎng)景配套。

同樣地，兩輪車電池電壓、容量越高，意味著電池組成本越高，在不同價(jià)位的電摩市場(chǎng)的接受度也不同。

為何電摩電池“鋰電化”更為明顯？從重量來(lái)比較，電摩通常需較大電池容量，若使用鉛酸電池，額外的電池重量會(huì)顯著增加能耗、降低續(xù)航和操控性能，同時(shí)也增加了行駛過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)。

而配套相同容量下的鋰電池，不僅可以幫助電摩減重，還帶來(lái)了性能上的提升，包括能量密度、續(xù)航、快充、安全等方面的綜合提升。

從兩輪車車企來(lái)看，愛(ài)瑪旗下的電摩品牌“零際”、小牛最新款電摩產(chǎn)品FX Pro、九號(hào)遠(yuǎn)航家、雅迪冠能星艦等都是目前頭部電動(dòng)車企帶來(lái)的高端電摩車型。

電池配套方面，星恒電源、新能安、鵬輝能源、欣動(dòng)能源、億緯鋰能、比亞迪、國(guó)軒高科、比克、多氟多、博力威等都帶來(lái)了方形、大圓柱等不同形態(tài)下的電摩電池。

值得一提的是，續(xù)航焦慮同樣出現(xiàn)在電摩上。目前60-80公里的普遍續(xù)航，已無(wú)法滿足部分用戶的需求，百公里產(chǎn)品正成為兩輪車及電池企業(yè)下一階段追求的目標(biāo)。

其中，星恒電源更是將電摩電池提升到了新的臺(tái)階，即將推出專為電動(dòng)摩托車用戶設(shè)計(jì)的3度電大容量鋰電池，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“3度電時(shí)代”，滿足90%以上用戶的真實(shí)需求。

高端電摩出海，首選歐美

中國(guó)電摩出海也講究點(diǎn)對(duì)點(diǎn)突圍，一邊是以性價(jià)比、油改電為剛需的亞非拉等傳統(tǒng)市場(chǎng)，對(duì)價(jià)格較為敏感；另一邊是更為注重智能化、低碳環(huán)保的歐美、中東等新興市場(chǎng)，此類市場(chǎng)已然成為中國(guó)高端電摩品牌出海的試驗(yàn)田。

從政策來(lái)看，比利時(shí)、荷蘭、意大利等國(guó)家為電動(dòng)摩托車提供了高額補(bǔ)貼。這些國(guó)家的意圖主要為推動(dòng)淘汰燃油摩托，使消費(fèi)者更換為更環(huán)保的電動(dòng)車型。其中，意大利補(bǔ)貼方案為報(bào)廢舊車提供更高額的補(bǔ)助。

目前，雅迪、小牛等品牌的高端電摩在歐洲銷量較為出色。尤其是以歐洲為核心海外市場(chǎng)的小牛，針對(duì)性地開發(fā)了NIU NQi、MQi等系列，主打中高端定位，其2024年歐洲區(qū)銷售額約1.7億元人民幣。

而在歐美市場(chǎng)，企業(yè)售賣的不僅是產(chǎn)品本身，更是領(lǐng)先技術(shù)與環(huán)保理念，其往往也意味著更高的溢價(jià)。

從價(jià)格來(lái)看，小牛一款續(xù)航在75km的電摩，該款產(chǎn)品需要搭載3.7kW/h的鋰電池，僅電池成本就接近4000元，整車成本更高。這樣的售價(jià)，顯然在亞非拉地區(qū)甚至是國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)都較難推廣。

因此，無(wú)論是國(guó)內(nèi)新國(guó)標(biāo)之下催化的更為細(xì)分的電摩市場(chǎng)，還是已充分驗(yàn)證的海外市場(chǎng)，高端電摩都將豁開更大的鋰電池需求。